МИЕ ПРОВОДИТ ВАС "ПО ТУ СТОРОНУ ВОКЗАЛА"!

Здание старого вокзала. Из коллекции Государственного Архива Свердловской Области

Музей истории Екатеринбурга (МИЕ) славится своими фирменными пешеходными экскурсиями, посвященными самым разным  областям жизни города. А каждый год с мая по сентябрь  сотрудники Музея приглашают горожан и гостей столицы Урала лично убедиться, насколько интересны и разнообразны эти экскурсии. "Прогулки с музеем" проходят по выходным в разных районах Екатеринбурга. Участники экскурсий узнают об истории уральской столицы, ее архитектурных стилях и местных достопримечательностях, а также об особенностях разных городских локаций и известных горожанах.

Рассказывает историк, исследователь темы Дмитрий Киряев: "5 июля нас ждет экскурсия "По ту сторону вокзала" - по микрорайону, не избалованному вниманием туристов. И сегодня мы хотим рассказать об истории самого вокзала - с момента его создания до реконструкции 1995 года.

Первые проекты будущей железной дороги появились в 1860-е годы, в 1870 году комитет железных дорог признал ее необходимой, а в 1874-м было создано акционерное общество для ее возведения. Строительство дороги потребовало больших вложений сил и средств.

Наконец в октябре 1878 года произошел пуск Уральской горнозаводской железной дороги, а дальше процесс пошел, как состав по рельсам. Практически сразу появилось замечательное здание первого вокзала по проекту П. Шрейбера (а в Перми его брат-близнец). Им восхищались современники, а теперь можем, благодаря умелым реставраторам, восхищаться и мы.

У здания интересная судьба. Оно было и многофункциональным комплексом с залами ожидания для пассажиров разных классов, дамскими комнатами, апартаментами для высокопоставленных гостей, почтой и телеграфом. Было и воинским вокзалом, отправлявшим солдат на фронт двух мировых войн и в отдаленные места службы. Какое-то время там находился даже штаб Красной армии, а сейчас это замечательный и атмосферный Музей Свердловской железной дороги.

Многие вокзалы того времени были выстроены в псевдорусском стиле и напоминают нечто сказочное, игрушечное. Возможно, и железная дорога тогда воспринималась людьми в этом ключе. Вблизи вокзала в конце XIX века стали появляться и другие объекты, связанные с функционированием железной дороги и наполнившие первый "привокзальный поселок".

Это и здание депо (уже несколько раз перестроенное), и контора при нем, и водонапорная башня, которая перед Первой мировой обзавелась более крупной "подружкой", другие станционные постройки, и, конечно, дома железнодорожников.

Железная дорога, как быстрорастущее дерево, обзаводилась все новыми и новыми ветками. В 1885-м Екатеринбург соединили с Тюменью, через десять с небольшим лет — с Челябинском, а вскоре через него и с Сибирью, потом через Пермь с русским севером. Наладилось сообщение и с другими уральскими городами. Быстрыми темпами рос поток грузов и пассажиров. На улице Северной (ныне — Челюскинцев) в начале XX века создают Товарную станцию или "Товарный двор". В последние годы станция стала затухать, и поползли слухи о передаче ее территории под жилую застройку, а когда-то перед ее симпатичными въездными воротами выстраивались целые колонны большегрузов, прибывших за товаром.

Новый вокзал, 1920-е годы. Из коллекции Музея истории Екатеринбурга

Со временем стал тесен и вокзал. Решили строить новый - немного западнее, по той же линии, которая еще не была улицей Вокзальной. Здесь впервые появляется одно из главных действующих лиц нашей истории - Константин Трофимович Бабыкин. Именно он проектирует новый екатеринбургский вокзал, открытый в 1914 году в стиле функционального модерна.

Новый стиль должен был символизировать возрастающую промышленную мощь Урала, но Урал вскоре стал настолько "мощным", что и этот вокзал стал ему маловат. Спустя чуть более 20 лет появились планы перестройки и переноса вокзала: предлагали восточное завершение улицы Ленина или даже Плотинку! Решили все-таки модернизировать существующий. Архитекторы Смирнов и Валенков не только достроили второй этаж, но и добавили колонны, превратив бабыкинский проект в неоклассическое сооружение.

Проходит еще 20 лет - новая реконструкция: архитекторы Государственного института по проектированию транспорта за 1959 - 1962 годы добавляют вокзалу "крылья".

Новый вокзал, 1960-е годы. Из коллекции Государственного Архива Свердловской Области

Пристройки удачно соединены с основным зданием с помощью арок, выполняющих и эстетическое, и практическое назначение — обеспечивают прямой выход на перрон. Вокзал, конечно, не "взлетел", но стал больше по площади и удобнее.

Впрочем, и этого оказалось мало, потому что город не прекратил расти. Еще 20 лет - и вновь не хватает помещений (прежде всего, для пассажиров пригородных поездов). В.Р. Рабинович, приложивший руку к предыдущей реконструкции, и его сотоварищи из Гипротранса решают сделать новый пристрой: по сути, отдельное здание со своей архитектурой и планировкой, но примыкающее к существующему с западной стороны.

Однако настали тяжелые времена, финансирование сократилось, и стройка растянулась на целых 10 лет. Его открыли только в 1995 году, а через два года решили вновь заняться основным зданием, внутренности которого изрядно обветшали. Реконструкция продолжалась не один год: были полностью заменены перекрытия, обновлен дизайн интерьеров, залы оборудованы умными технологиями. Это вдохнуло новую жизнь в старый-новый вокзал, а его старшего "брата" примерно в это же время отреставрировали и превратили в музей".

Благодарим МАУК "МИЕ" за предоставленную информацию и фото.